เกี่ยวกับโครงการ M6

ภาพรวมโครงการ

ทางหลวงพิเศษหมายเลข 6 (M6) หรือ "สายบางปะอิน–นครราชสีมา" เป็นโครงการทางหลวงพิเศษ ระยะทางประมาณ 196 กิโลเมตร เริ่มต้นจากอำเภอบางปะอิน จังหวัดพระนครศรีอยุธยา ไปจนถึงอำเภอเมือง จังหวัดนครราชสีมา

โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมของประเทศ เพื่อเชื่อมต่อกรุงเทพมหานครและภาคตะวันออกเฉียงเหนือ โดยได้รับการบรรจุในแผนมาตรการเร่งรัดการลงทุน Action Plan ของกระทรวงคมนาคม และมาตรการเร่งรัดโครงการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP Fast Track)

ข้อมูลทั่วไป

• ชื่อโครงการ: ทางหลวงพิเศษหมายเลข 6 (M6) สายบางปะอิน–นครราชสีมา
• ระยะทาง: ประมาณ 196 กิโลเมตร
• รูปแบบ: ทางหลวงพิเศษ (Motorway) ควบคุมทางเข้าออกสมบูรณ์
• จำนวนช่องจราจร: 4-6 ช่องจราจร (ไป-กลับ)
• ผิวจราจร: ผิวทางคอนกรีต เขตทางกว้างประมาณ 70 เมตร
• รูปแบบสัมปทาน: PPP Gross Cost (O&M)
• ผู้รับสัมปทาน: บริษัท บีจีเอสอาร์ 6 จำกัด (BGSR6)
• หน่วยงานกำกับ: กรมทางหลวง — กองทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง
• จำนวนด่าน: 9 ด่านเก็บค่าผ่านทาง
• ทางแยกต่างระดับ: 10 แห่ง
• ที่พักริมทาง (Rest Area): 8 แห่ง

แนวเส้นทาง

เส้นทางโครงการผ่าน 3 จังหวัด:

• จังหวัดพระนครศรีอยุธยา (อ.บางปะอิน, อ.วังน้อย)
• จังหวัดสระบุรี (อ.หนองแค, อ.เมือง, อ.แก่งคอย, อ.มวกเหล็ก)
• จังหวัดนครราชสีมา (อ.ปากช่อง, อ.สีคิ้ว, อ.ขามทะเลสอ, อ.เมือง)

รูปแบบการก่อสร้าง

เป็นการก่อสร้างทางแนวใหม่ตามมาตรฐานทางหลวงพิเศษ ดังนี้

• 6 ช่องจราจร: ช่วง อ.บางปะอิน – อ.ปากช่อง (กม.0+000 – กม.109+500)
• 4 ช่องจราจร: ช่วง อ.ปากช่อง – อ.เมืองนครราชสีมา (กม.109+500 – กม.196+000)

ทางยกระดับ

• 6 ช่องจราจร — เลี่ยงเมืองสระบุรี (กม.40-กม.47)
• 6 ช่องจราจร — โรงปูนซีเมนต์ทีพีไอ (กม.69-กม.75)
• 6 ช่องจราจร — องค์การส่งเสริมกิจการโคนม (กม.82-กม.84)
• 4 ช่องจราจร — ลำตะคอง (กม.125-กม.143)

9 ด่านเก็บค่าผ่านทาง

1. ด่านบางปะอิน
2. ด่านวังน้อย
3. ด่านหินกอง
4. ด่านสระบุรี
5. ด่านแก่งคอย
6. ด่านมวกเหล็ก
7. ด่านปากช่อง
8. ด่านสีคิ้ว
9. ด่านขามทะเลสอ

รูปแบบ PPP และสัญญา

คณะรัฐมนตรีมีมติเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2560 อนุมัติให้กรมทางหลวงเปิดโอกาสให้ภาคเอกชนร่วมลงทุนและบริหารจัดการ ในรูปแบบ PPP Gross Cost ซึ่งเอกชนเป็นผู้ลงทุนก่อสร้างงานระบบและจัดเก็บรายได้ทั้งหมดส่งมอบให้แก่ภาครัฐ โดยภาคเอกชนได้รับค่าจ้างตอบแทนในการดำเนินงานและบำรุงรักษา

สัญญาก่อสร้างงานโยธา: แบ่งออกเป็น 40 สัญญา — ปัจจุบันลงนามสัญญาครบถ้วนแล้ว

• ความก้าวหน้างานโยธาประมาณ 97% (ข้อมูล ณ ตุลาคม 2565)
• เหลืออีก 2 ตอน: ตอน 4 วังน้อย (ส.ค. 2569) และตอน 21 มวกเหล็ก-ปากช่อง (ภายในปี 2569)

สัญญา PPP O&M: ลงนามเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2564 — อยู่ระหว่างก่อสร้างงานระบบ ปัจจุบันคืบหน้าร้อยละ 91.05 (เมษายน 2569)

รูปแบบการจัดเก็บค่าผ่านทาง

โครงการ M6 ใช้ระบบจัดเก็บค่าผ่านทางแบบปิด (Closed System) คิดค่าธรรมเนียมตามระยะทางที่ใช้จริง โดยมีช่องทางดังนี้

• MTC: ช่องทางเงินสด (Manual Toll Collection)
• M-Flow: ระบบไม่มีไม้กั้น (Multi-lane Free Flow) — อยู่ระหว่างติดตั้ง

อัตราค่าผ่านทาง (แนะนำ)

ที่มา: doh-motorway.com

ระบบการบริหารจัดการ

โครงการได้ออกแบบระบบต่างๆ เพื่อความสะดวก รวดเร็ว ปลอดภัยของผู้ใช้ทาง:

1) ระบบควบคุมการจราจร (Traffic Control Surveillance System)

• ระบบกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) — ตรวจตราสภาพจราจรตลอดสายทาง
• ระบบโทรศัพท์ฉุกเฉิน (ETS) — ผู้ใช้ทางติดต่อเจ้าหน้าที่เมื่อต้องการความช่วยเหลือ
• ระบบป้ายปรับเปลี่ยนข้อความ (VMS) — แสดงข้อมูลแนะนำและเตือนผู้ใช้ทาง
• ระบบตรวจนับจำนวนยานพาหนะ (VDS) — ทุกช่องจราจร
• ระบบคอมพิวเตอร์ควบคุมจราจร (CCS) — ศูนย์ควบคุมกลาง
• ระบบเครือข่ายสื่อสารข้อมูลใยแก้วนำแสง (Fiber Optic)

2) ระบบชั่งน้ำหนัก

ระบบชั่งน้ำหนักบริเวณด่านเก็บค่าผ่านทาง เพื่อคัดกรองรถบรรทุกที่บรรทุกน้ำหนักเกิน ประกอบด้วยระบบชั่งแบบเคลื่อนที่ (WIM) และแบบจอดชั่ง (Static Weighbridge)

3) ระบบกู้ภัย

ออกแบบให้มีระบบกู้ภัยตลอดสายทาง เพื่ออำนวยความปลอดภัยและช่วยเหลือผู้ใช้ทางในยามฉุกเฉิน

ที่พักริมทาง (Rest Area)

มีที่พักริมทางและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้ใช้ทาง จำนวน 8 แห่ง ตลอดแนวเส้นทาง — อยู่ระหว่างการหาผู้ร่วมลงทุน (PPP Rest Area)

มาตรการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม

รายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติเมื่อปี พ.ศ. 2549 และได้รับการทบทวนเมื่อปี พ.ศ. 2559-2560 เนื่องจากสภาพแวดล้อมในพื้นที่โครงการเปลี่ยนแปลงไป

🎯 เป้าหมายการเปิดให้บริการ